Basic HTML Version
346
ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΦΗΜΕΡΙΣ ΤΗΣ 3ης Μ Α Ι Ο Υ 1977
Άρθρον 3
Συστήματα κλεισίματος
Ι. Αί θύραι καί άπαντα τά λοιπά συστήματα κλεισίματος δέον δπως είναι έφωδιασμένα διά τίνος
μηχανισμού επιτρέποντος τήν άπλήν καί άποτελεσματικήν τελωνειακήν σφράγισιν. Ό μηχανισμός
ούτος εΐτε συγκολλάται έπί τών πλευρών τών θυρών όσάκις αύται είναι μεταλλικοί, εΐτε στερεοΰται
διά δύο τουλάχιστον κοχλιών οΐτινες είναι καρφωμένοι ή συγκεκολλημένοι έπί τών περικοχλίων έκ
τών έσω.
2. Οί στροφείς (μεντεσέδες) δέον νά είναι κατεσκευασμένοι καί έφωδιασμένοι τοιουτοτρόπως ώστε
αί θύραι καί τά λοιπά συστήματα κλεισίματος νά μή δύνανται νά αποσπασθούν έκ τών άξονίσκωντών
στροφέων έφ' δσον έχουν άπαξ κλεισθή. Οί κοχλίαι, αϊ περόναι, οί άξονίσκοι τών στροφέων καί τά
λοιπά μέσα στερεώσεως δέον δπως είναι συγκεκολλημένα εΐς τό έξωτερικόν μέρος τών στροφέων.
Έν τούτοις, αί ώς άνω υποχρεώσεις αίρονται έφ' δσον αί θύραι καί τά λοιπά συστήματα κλεισίματος
είναι έφωδιασμένα διά κλείθρου τό όποιον δέν δύναται τις νά προσέγγιση έκ τών έξω καί τό όποιον,
έφ' δσον άπαξ τοποθετηθή, δέν επιτρέπει εΐς τάς θύρας ν' αποσπασθούν έκ τών άξονίσκων τών στρο
φέων των.
3. Αί θύραι δέον νά είναι κατεσκευασμέναι κατά τοιοΰτον τρόπον ώστε νά καλύπτουν άπαντα
τά διάκενα καί νά εξασφαλίζουν έν πλήρες καί άποτελεσματικόν κλείσιμον.
4. Τό δχημα δέον νά είναι έφωδιασμένον διά τίνος ικανοποιητικού μηχανισμού πρός προστασίαν
τής τελωνειακής σφραγΐδος, ή νά είναι κατεσκευασμένον τοιουτοτρόπως ώστε ή σφραγίς αϋτη νά προ
στατεύεται επαρκώς.
Άρθρον 4
Όχήματα δι' εϊδικήν χρήσιν
Ι. Οί ανωτέρω δροι εφαρμόζονται έπί όχημάτων φερόντων μόνωσιν, όχημάτων-ψυγείων, βυτιο
φόρων όχημάτων καί όχημάτων μεταφοράς επίπλων έφ' δσον ταΰτα δέν είναι ασυμβίβαστα πρός τους
τεχνικούς δρους τους οποίους τά έν λόγω όχήματα οφείλουν νά πληροΰν συμφώνως πρός τήν χρησι
μοποίησιν των.
2. Τά περιαυχένια (πώματα πληρώσεως) οί αποστραγγιστικοί κροθνοί καΐ αί άνθρωποθυρίδες
τών βυτίων δέον νά κατασκευάζωνται ούτως ώστε νά επιτρέπουν τήν άπλήν καί άποτελεσματικήν τελω
νειακήν σφράγισιν.
Άρθρον 5
Κεκαλυμμένα όχήματα
Ι. Όπου τοΰτο είναι δυνατόν, αί διατάξεις τών ανωτέρω Άρθρων 2-4 εφαρμόζονται καί έπί κεκα
λυμμένων όχημάτων. Έπί πλέον τά όχήματα ταΰτα δέον δπως συμμορφοΰνται πρός τους κάτωθι δρους.
2. Τό κάλυμμα δέον νά είναι κατεσκευασμένον έξ ϊσχυράς οθόνης (καραβόπανο) άποτελούμενον
έξ ενός τεμαχίου ή έκ λωρίδων έξ ενός τεμαχίου εκάστης. Δέον νά είναι εϊς καλήν κατάστασιν και
κατεσκευασμένον οϋτως ώστε, άμα τή τοποθετήσει τοϋ κλείστρου νά εΐναι αδύνατος ή προσέγγισις
τοϋ φορτίου άνευ εμφανών ιχνών.
3. Έάν τό κάλυμμα είναι κατεσκευασμένον έκ πλειόνων λωρίδων, τά άκρα των δέον νά εΐναι διπλω
μένα τό εν εντός του άλλου καί έρραμμένα όμοΟ διά δύο ραφών άπεχουσών τουλάχιστον 15 χιλιοστ.
Αί ραφαί αύται θά γίνωνται ώς δεικνύεται εις τό σχεδιάγραμμα Ι δπερ επισυνάπτεται είς τους παρόντος
κανονισμούς. Έν τούτοις, είς τήν περίπτωσιν ώρισμένων μερών τοϋ καλύμματος ώς π.χ. τά όπισθεν
πτερύγια καί αί ενισχυμένοι γωνίαι, δπου αί λωρίδες δέν δύνανται νά ενωθούν κατά τόν τρόπον τούτον,
εϊναι άρκετόν δπως διπλωθή τό άκρον τοΰ άνω μέρους καί αί ραφαί νά γίνουν κατά τό σχεδιάγραμμα
2 δπερ επισυνάπτεται εϊς τους παρόντος κανονισμούς. Τό χρησιμοποιούμενον δι' έκάστην τών δύο
ραφών νήμα δέον νά είναι καταφανώς διάφορον εϊς χρώμα. Ή μία έκ τών ραφών δέον νά είναι ορατή
μόνον έκ τών έσω καί τό χρώμα τοΰ νήματος τοϋ χρησιμοποιηθέντος διά τήν ραφήν ταύτην νά είναι
καταφανώς διάφορον τοϋ χρώματος αύτοϋ τούτου τοϋ καλύμματος. Αί έπισκευαί δέον νά γίνωνται
κατά τήν μέθοδον ήτις περιγράφεται είς τό σχεδιάγραμμα 3 δπερ επισυνάπτεται εϊς τους παρόντος κανο
νισμούς. Εις περίπτωσιν επισκευών, τά άκρα δέον νά διπλώνωνται τό έν εντός τοϋ άλλου καί νά ράπτω-
νται όμοΰ διά δύο ορατών ραφών άπεχουσών αλλήλων τουλάχιστον 15 χιλιοστ. Τό χρώμα τής ορατής
έκ τών έσω ραφής δέον νά διαφέρη τοϋ χρώματος τής έκ τών έξω ορατής ραφής ώς καί τού χρώματος
αύτοϋ τούτου τοΰ καλύμματος. Απασαι αί ραφαί δέον νά ράπτωνται διά μηχανής.
4. Οϊ ασφαλιστικοί δακτύλιοι δέον νά τοποθετώνται οϋτως ώστε νά μή δύνανται νά αφαιρεθούν
έκ τών έξω. Τά ομμάτια (πορτούζια) τοΰ καλύμματος δέον νά είναι ενισχυμένα διά μετάλλου ή δέρ
ματος. Ή άπόστασις μεταξύ ομματίων ή δακτυλίων δέον νά μή ύπερβαίνη τά 200 χιλιοστ.
5. Τό κάλυμμα δέον νά είναι κατά τοιοΰτον τρόπον έστερεωμένον είς τάς πλευράς ώστε νά καθιστά
τό φορτίον τελείως άπροσπέλαστον. Τοϋτο δέον δπως στερεοΰται διά στεφάνων, διά τριών δέ τουλά
χιστον στεφάνων δταν τό μήκος τοΰ δαπέδου ύπερβαίνη τά 4 μέτρα καί κατά μήκος διά τριών ράβδων
ή πεταύρων. Αί στεφάναι δέον νά στερεοϋνται κατά τοιοΰτον τρόπον ώστε νά είναι αδύνατον νά μετα-
βληθή ή θέσις των έκ τών έξω.
6. Ή στερέωσις γίνεται διά τών άκολούθων μεθόδων:
(α) διά χαλύβδινων συρματόσχοινων διαμέτρου τουλάχιστον 3 χιλιοστ., ή
(β) διά κανναβίνου ή έξ αγαύης (δίδ-ιΐ) σχοινιού πάχους τουλάχιστον 8 χιλιοστ. περιβεβλημένου
ύπό διαφανούς μή έντατοΰ πλαστικού περιβλήματος, ή
(γ) διά σιδηρών ράβδων διαμέτρου τουλάχιστον 8 χιλιοστ.
Τά χαλύβδινα συρματόσχοινα δέν θά καλύπτωνται εϊμή ύπό διαφανούς μή έντατοΰ πλαστικού περι
βλήματος. Αί σιδηραΐ ράβδοι δέν πρέπει νά έπικαλύπτωνται δι' αδιαφανούς υλικού.
7. Εκαστον συρματόσχοινον ή σχοινίον έκ καννάβεως ή έξ αγαύης (δίβαΐ) πρέπει νά είναι είς
έν τεμάχιον (μονοκόμματον) καί νά έχη μεταλλικόν άκρον. Ό προσδετήρ έκαστου μεταλλικού άκρου
δέον νά περιλαμβάνη έν κοίλον κοινωμάτιον (καρφί) διερχόμενον διά μέσου τοϋ σχοινιού ώστε νά έπι-
τρέπη τήν είσοδον τοϋ νήματος τής τελωνειακής σφραγΐδος. Τό σχοινίον πρέπει νά παραμένη όρατόν
έξ αμφοτέρων τών πλευρών τοϋ κοίλου κοινωματίου (καρφιού) διά νά είναι δυνατόν νά εξακριβωθώ
έάν τό σχοινίον είναι είς έν τεμάχιον (ίδε σχεδιάγραμμα 4 δπερ επισυνάπτεται εις τους παρόντος κανο
νισμούς).